在汽車(chē)改裝過(guò)程中，輪轂+輪胎的升級(jí)被視為裝飾工程。寬輪轂和寬扁輪胎似乎是一種趨勢(shì);有些汽車(chē)還使用所謂的爆龜輪轂(負(fù)輪轂)，從中間凹陷，從外緣擴(kuò)展;有些汽車(chē)會(huì)更換夸張的餡餅輪轂，但在操作中很可能會(huì)感到無(wú)效。不可否認(rèn)，使用大型輪轂會(huì)顯得更加美觀，而且足夠?qū)挼妮喬ミ€能提高車(chē)輛的操縱性和動(dòng)力。但是，大多數(shù)車(chē)輛升級(jí)后會(huì)出現(xiàn)功率下降和操縱感差的問(wèn)題，同時(shí)也會(huì)損壞車(chē)身。

　　一些車(chē)輛將原車(chē)17-18英寸的輪轂升級(jí)到19-20英寸，看上去非常緊張。但是在更換之前，建議稱(chēng)原車(chē)和升級(jí)輪轂的重量，加上與輪胎相匹配的總重量，可以說(shuō)升級(jí)輪的重量會(huì)增加很多。輪子的重量越大，滾動(dòng)阻力越大。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力應(yīng)該由變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。在克服其它行駛阻力之前，車(chē)輪需要克服車(chē)輪的重量，從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)的變化;重量直接影響車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，直接影響車(chē)輛的性能。而且即便是重量相同的車(chē)輪，在形狀不同的前提下，也會(huì)有不同的旋轉(zhuǎn)慣量。

　　由于輪轂質(zhì)量較大的部分集中在中間位置，后一個(gè)輪轂處于邊緣位置，所以輪轂的旋轉(zhuǎn)慣性會(huì)小于后一個(gè)輪轂;在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，后輪轂的旋轉(zhuǎn)慣性會(huì)更大，這將在一定程度上影響性能和控制感。所以，改裝輪轂并不像簡(jiǎn)單的看尺寸那么簡(jiǎn)單。尺寸、設(shè)計(jì)和質(zhì)量分布都會(huì)影響性能。而且盲目升級(jí)輪轂然會(huì)影響車(chē)輛的控制，因?yàn)檩嗇炠|(zhì)量的提高改變了彈簧下的質(zhì)量，或者理解為改變了輪轂的彈跳范圍。

　　當(dāng)汽車(chē)在起伏的道路上行駛時(shí)，它會(huì)先壓縮彈性元件，然后在平坦的道路上行駛時(shí)，它會(huì)依靠彈簧本身來(lái)重新支撐;減振器的作用是控制彈簧跳躍的頻率，并以其自身的阻力與彈簧的作用力相互作用。彈簧和減振器的壓縮程度經(jīng)過(guò)了準(zhǔn)確的計(jì)算和測(cè)試，這然與車(chē)輪的質(zhì)量有關(guān);增加車(chē)輪后，車(chē)輪的重量會(huì)增加，車(chē)輪跳躍的頻率然會(huì)更高。所以車(chē)輪增加后，很有可能車(chē)輛的控制感會(huì)更差，轉(zhuǎn)向不準(zhǔn)確，車(chē)身姿勢(shì)會(huì)變得很奇怪，但是靜態(tài)看起來(lái)更差。